Регламент 2026 года обещает стать одним из самых значительных технических переворотов в истории Формулы 1. Однако вместе с уменьшением болидов и пересмотром гибридных силовых установок, меняется не только техническое оснащение, но и сам язык, на котором пилоты, инженеры и болельщики будут говорить о скорости и обгонах.
Международная автомобильная федерация (FIA) и руководство Формулы 1 приняли решение отказаться от устаревших терминов и, что более важно, от автоматизированных систем. Цель проста: убрать технический жаргон и вернуть стратегическое управление мощностью и аэродинамикой непосредственно в руки пилота.
Четыре столпа новой терминологии
С 2026 года фанаты, вероятно, будут реже слышать про ERS или MGU-K в контексте активации мощности, но чаще – о стратегическом развертывании энергии, которое имеет теперь четкое и понятное название.
1. Overtake Mode (Режим Обгона)
Суть: Прямая замена Системы Снижения Лобового Сопротивления (DRS), которая использовалась с 2011 года. Ранее в технической документации эта функция была известна как Manual Override Mode (Режим Ручного Переопределения).
Механика: Режим становится доступен, когда пилот находится на расстоянии менее одной секунды от впереди идущего болида. Ключевое отличие от DRS: это не просто открытие крыла в фиксированной зоне, а возможность тактически использовать запас дополнительной электрической мощности. Водитель сам решает, когда активировать ускорение — одномоментно или распределяя его по участку трассы.
Значение: Обгон перестает быть «подарком» от гоночного директората. Он становится тактическим решением, требующим расчета запаса энергии и момента атаки. Фактически, система проверяет не столько смелость пилота, сколько его способность к стратегическому планированию.
2. Boost Mode (Режим Ускорения)
Суть: Инструмент кратковременного развертывания максимальной комбинированной мощности от двигателя внутреннего сгорания и батареи. Является частью обновленной Системы Рекуперации Энергии (ERS).
Механика: Активируется нажатием кнопки в любой точке трассы. Пилоты получают доступ к максимальной доступной мощности. Может использоваться как для атаки на длинной прямой, так и для защиты позиции при выходе из поворота.
Значение: В отличие от Overtake Mode, который привязан к дистанции, Boost Mode — это чистый, доступный по требованию инструмент пилота. Он добавляет новый слой сложности в гоночное мастерство, поскольку его нерациональное использование может лишить пилота преимущества в критический момент.
3. Active Aero (Активная Аэродинамика)
Суть: Динамическая регулировка элементов переднего и заднего антикрыльев в зависимости от режима движения.
Механика: Крылья могут переключаться между двумя основными конфигурациями: Corner Mode (Режим Поворота) и Straight Mode (Режим Прямой). Corner Mode обеспечивает максимальную прижимную силу, необходимую для устойчивости в виражах. Straight Mode минимизирует лобовое сопротивление (драг), позволяя достигать максимальной скорости на прямых участках. Это то, что действительно убивает концепцию старого DRS, предлагая более комплексное решение.
Значение: Вместо статичной настройки, Активная Аэродинамика обеспечивает адаптивность болида к различным участкам трассы, что критически важно в условиях сниженной общей прижимной силы новых болидов.
4. Recharge (Перезарядка)
Суть: Процесс восполнения заряда аккумуляторной батареи в течение круга.
Механика: Рекуперация энергии теперь происходит не только под жестким торможением, но и в моменты, когда пилот сбрасывает газ перед поворотом (лифтинг), а также в определенных зонах поворотов, где используется частичная мощность. Это подчеркивает, что современные гибриды требуют постоянного управления энергопотоками.
Значение: Эффективная перезарядка становится неотъемлемой частью гоночной стратегии. Пилоты, которые лучше управляют балансом между развертыванием и сбором энергии, получат ощутимое преимущество.
Спортивная философия новых болидов
Эти новые термины — лишь верхушка айсберга, скрывающего глубокие изменения в конструкции болидов. В 2026 году Формула 1 стремится решить две главные проблемы современной эры: избыточный вес и сложность преследования.
Уменьшение и облегчение
Болиды 2026 года станут значительно меньше и легче. Колесная база сократится на 200 мм, общая ширина — на 100 мм. Минимальный вес снизится на 30 кг, до 770 кг. На бумаге это означает более маневренные и проворные машины, которые сложнее удерживать на пределе, что, безусловно, должно усилить роль мастерства пилотирования. В конце концов, всегда интересно наблюдать, как лучшие гонщики мира действительно работают, а не просто «едут по рельсам».
Прощай, граунд-эффект, здравствуй, эффективность
Болиды лишатся части мощных туннелей граунд-эффекта, что приведет к снижению общей прижимной силы примерно на 15-30%. В то же время, лобовое сопротивление (драг) будет снижено на внушительные 40%. Этот парадокс — меньше прижимной силы, но больше скорости — достигается за счет активной аэродинамики. Меньший драг позволяет машинам следовать друг за другом более плотно, не теряя так критически важного воздушного потока, что, в теории, должно сделать обгоны менее зависимыми от одного, заранее определенного, участка трассы.
Заключение: возврат к мастерству
Новый регламент и сопутствующая ему терминология отражают стремление F1 сделать гонки более непредсказуемыми и сложными для пилотов. Исчезновение «волшебной кнопки» DRS и внедрение стратегических режимов, таких как Overtake Mode и Boost Mode, перекладывает ответственность за исход дуэли с инженеров и компьютера на руки человека за рулем. Это эволюция, которая должна порадовать тех, кто считает современную Формулу 1 излишне технологичной и предсказуемой.
Никита Бурмистров 
Степан Рябинин