Гран-при Великобритании 2025 года войдет в историю Формулы 1 как гонка, подарившая Ландо Норрису долгожданную домашнюю победу. Но для его напарника по команде McLaren, Оскара Пиастри, этот этап оставил ощущение упущенной возможности и глубокого разочарования. Блестящее выступление молодого австралийца было омрачено спорным 10-секундным штрафом, который, по его мнению, несправедливо отнял победу.

Инцидент под сэйфити-каром: Технические детали спора

Ключевой момент гонки наступил на 21-м круге, после второго периода сэйфити-кара. Пиастри, лидировавший в тот момент, готовился к рестарту. После длительного нахождения за машиной безопасности шины и тормоза остыли, и стандартная процедура для гонщиков заключается в их прогреве – часто с помощью резких ускорений и торможений. Именно такое действие Пиастри, который, по его словам, просто пытался вернуть температуру тормозам, оказалось в центре внимания стюардов.

Согласно телеметрии, Пиастри резко надавил на педаль тормоза (давление составило 59.2 psi), снизив скорость со 218 км/ч до 52 км/ч на прямом участке трассы. Это произошло как раз в тот момент, когда огни сэйфити-кара погасли, сигнализируя о скором рестарте. Находившийся непосредственно за ним Макс Ферстаппен был вынужден совершить объезд, чтобы избежать столкновения, кратковременно опередив McLaren, после чего немедленно вернул позицию.

Стюарды сочли действия Пиастри нарушением статьи 55.15 Спортивного регламента FIA, которая запрещает “непредсказуемое торможение или любые другие маневры, способные создать опасность для других пилотов” в период, когда машина безопасности готовится покинуть трассу. Основываясь на показаниях телеметрии, они пришли к выводу, что такое резкое замедление было “явно нарушением” этого правила.

Реакция Пиастри и команды McLaren: Фрустрация и поиск справедливости

Несмотря на свою обычную невозмутимость, после гонки Оскар Пиастри не скрывал, насколько сильно его задел этот инцидент. Он подчеркнул, что чувствовал, что заслужил большего, и что результат оказался вне его контроля. “Это больно сейчас”, – признался он, – “Но это другая боль, потому что я знаю, что заслужил намного больше, чем получил сегодня. Я чувствовал, что провел очень сильную гонку”.

Пиастри настаивал, что не делал ничего отличного от своего первого рестарта и не двигался медленнее намеренно, чтобы застать соперника врасплох. По его мнению, он просто пытался прогреть компоненты машины, а совпадение с моментом выключения огней сэйфити-кара было неудачным стечением обстоятельств.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла поддержал своего пилота, назвав штраф “очень суровым”. Он указал на несколько факторов, которые, по его мнению, должны были быть учтены стюардами. Во-первых, огни сэйфити-кара погасли “чрезвычайно поздно”, оставив лидеру мало времени для реакции. Во-вторых, Стелла тонко намекнул, что “гонщики других команд” могли “сделать ситуацию выглядеть хуже, чем она есть”, сославшись на их “гоночное мастерство” в создании видимости серьезного нарушения там, где его нет. Ирония тут вполне уместна: неужели опытные пилоты, находясь под прессингом, не умеют “немного” преувеличить опасность для собственного блага?

Вечный вопрос о последовательности: Сравнение с Канадой

Инцидент с Пиастри неизбежно вызвал дискуссию о последовательности решений стюардов – теме, которая является, пожалуй, самой горячо обсуждаемой в паддоке Формулы 1. Макс Ферстаппен сам выразил недоумение, отметив, что подобные ситуации происходили и раньше, но Пиастри стал первым, кто получил за это 10-секундный штраф. Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер прямо сравнил этот случай с инцидентом между Джорджем Расселом и тем же Ферстаппеном на Гран-при Канады, где Red Bull подавала протест против Рассела за “непредсказуемое вождение” под сэйфити-каром, но он был отклонен.

Хорнер отметил, что был удивлен скорее отсутствием штрафа у Рассела в Монреале, чем его наличием у Пиастри на Сильверстоуне. Однако стюарды предоставили технические различия между двумя инцидентами: давление на тормоз у Рассела в Канаде было значительно ниже (30 psi против 59.2 psi у Пиастри), и замедление было менее резким. Эти данные, наряду с различиями в состоянии трассы и фазой сэйфити-кара, послужили основанием для разного вердикта. Тем не менее, для многих, включая самого Пиастри, который заявил, что в Канаде “объезжать пришлось больше, чем сегодня”, это объяснение выглядит, мягко говоря, неубедительным.

Последствия: Победа для Норриса, сдвиг в чемпионате

На практическом уровне 10-секундный штраф означал, что Пиастри финишировал вторым позади своего напарника Ландо Норриса после финальных пит-стопов. Отчаявшись, Пиастри даже спросил команду по радио, возможно ли поменяться местами с Норрисом, хотя сам понимал, что это маловероятно. Стелла подтвердил, что команда рассматривала различные сценарии, чтобы быть максимально справедливой, но в итоге пришла к выводу, что естественный порядок после отбытия штрафа должен быть сохранен.

Результатом стал триумф для Норриса на глазах родной публики и сокращение отставания от Пиастри в личном зачете до восьми очков. Для Пиастри же это было болезненное напоминание о том, как решения вне его контроля могут перечеркнуть блестящую гонку. “Вся команда проделала очень хорошую работу, машина, очевидно, была мега”, – сказал он, – “И отдавая должное себе, я чувствую, что хорошо справился сегодня. Это просто делает больнее, когда ты не побеждаешь”.

Гран-при Великобритании еще раз продемонстрировал тонкую грань между агрессивной, но легальной борьбой и нарушением правил, а также поставил под сомнение последовательность применения этих правил. Для Оскара Пиастри это был суровый урок, который, будем надеяться, лишь добавит ему мотивации в будущих гонках.