Мексиканский Гран-при 2025 года стал не просто очередной гонкой, а настоящим водоразделом в борьбе за чемпионский титул Формулы 1. Ландо Норрис из McLaren, словно феникс из пепла, не просто одержал победу, но и вернул себе лидерство в общем зачете, продемонстрировав, что чемпионская гонка только начинается, и она далека от завершения.
Возвращение «Фаворита»: Мексиканский Прорыв Ландо Норриса
Еще до старта Гран-при Мексики, убедительно доказать, что Ландо Норрис является главным фаворитом на чемпионский титул 2025 года, было задачей нетривиальной. Британский гонщик занимал второе место в турнирной таблице, лишь благодаря паре подиумов, в то время как набирающий форму Макс Ферстаппен стремительно приближался к нему, а товарищ по команде McLaren Оскар Пиастри удерживал лидерство с отрывом в 14 очков. Инерция была на стороне Ферстаппена, математика — за Пиастри. Аргументы в пользу Норриса располагались где-то посередине.
Его нельзя было сбрасывать со счетов, но после пяти гонок без побед Норрису отчаянно требовалось выступление высшего класса, чтобы «зажечь синий фитиль» (как говорят в гоночном мире). Ему был нужен уик-энд, чтобы заставить замолчать скептиков, восстановить импульс середины сезона, а возможно, даже убедить самого себя, что мечта о титуле все еще жива. И этот уик-энд наступил в Мексике. С ним он не только вернул себе лидерство в чемпионате, опередив Пиастри всего на одно очко, но и получил значительный заряд уверенности перед финальными четырьмя этапами сезона 2025 года.
Феномен Мексики: Почему Норрис Был Так Неудержим?
Норрис описал Гран-при Мексики как свое «лучшее выступление за весь уик-энд» в своей карьере. Несмотря на пропуск первой пятничной практики, чтобы дать возможность мексиканскому гонщику Пато О`Уорду немного времени за рулем, Ландо выглядел абсолютно убедительно вплоть до пересечения финишной черты, одержав свою шестую победу в сезоне.
После того, как он возглавил заключительную практику с отрывом более чем на 0,3 секунды, Норрис завоевал поул-позицию, опередив Шарля Леклера из Ferrari на 0,262 секунды, и имел преимущество в 0,588 секунды над Пиастри, занявшим седьмое место. Это был самый большой отрыв Норриса от своего товарища по команде в квалификации в этом сезоне, и он продолжает растущую тенденцию, когда Ландо способен извлекать из McLaren производительность, недоступную Пиастри.
В воскресной гонке преимущество Норриса над соперниками было еще больше. Он пересек финишную черту на 30 секунд раньше Леклера, занявшего второе место — это самый большой отрыв победителя в этом сезоне — и лидировал на каждом круге Гран-при. Так что же сделало его таким быстрым в Мексике?
«Это хороший вопрос, — сказал Норрис с улыбкой в воскресенье вечером. — Я имею в виду, машина просто быстра, вы знаете? Она была такой весь сезон, но, очевидно, иногда ею все еще трудно управлять. Но я думаю, когда вы просто находите это идеальное место, она может уехать вперед и немного облегчить вам жизнь. Так что, я не знаю. Трудно сказать, что лучше в моей [машине], чем в других, но у меня было немного больше сцепления, и это обычно всегда самый простой ответ».
С тех пор как McLaren возобновила борьбу за регулярные победы в Гран-при в начале сезона 2024 года, у Норриса были отдельные уик-энды, когда он выглядел недосягаемым. Хотя трассы, на которых Норрис преуспевал, не всегда совпадали из сезона в сезон, руководитель команды Андреа Стелла считает, что условия низкого сцепления являются общей нитью.
«Я думаю, когда мы смотрим на Ландо в последние годы, мы видели уик-энды с таким уровнем доминирования и на других трассах, — сказал Стелла. — Как в прошлом году, я думаю, мы видели это в Зандворте и в Сингапуре. Так что это не первый раз, когда Ландо демонстрирует выступления такого уровня. Здесь он был очень убедителен. Я думаю, он был, по сути, самым быстрым на каждой сессии и смог воспользоваться производительностью и силой машины. В каком-то смысле эти особые условия низкого сцепления идеально подходят. Это естественный способ извлечения времени круга, что почти противоположно характеристикам Оскара».
В Мехико низкое сцепление является следствием разреженного воздуха на высоте 2240 метров над уровнем моря. Даже с установленными самыми большими антикрыльями, болиды F1 все равно производят меньше прижимной силы в Мексике, чем с самыми тонкими крыльями в Монце, а шины имеют склонность к перегреву из-за недостатка кислорода в воздухе.
«Когда у вас такие условия, как здесь, с горячим асфальтом и скользящими шинами, способ, которым вы генерируете время круга, — это способ, который, я бы сказал, относительно естественно дается Ландо и менее естественно Оскару, — добавил Стелла. — Ландо — это тот пилот, который нужен, когда вы едете с низким сцеплением, в конце отрезка, когда шины сильно изношены, сцепление низкое. Именно тогда мы видим, как Ландо проезжает зеленый сектор, зеленый сектор, зеленый сектор. Оскар, напротив, больше водитель с высоким сцеплением. Вот где он может использовать свой невероятный талант».
Что Пошло Не Так у Пиастри?
С тех пор как Норрис сошел с дистанции на Гран-при Нидерландов из-за утечки масла шесть гонок назад, он превратил 34-очковое отставание от Пиастри в одноочковое преимущество после Мексики. Отрыв в 35 очков меркнет по сравнению с 58-очковым рывком Ферстаппена против Пиастри за тот же период, но Норрису удалось это, управляя той же машиной, что и австралиец.
Соответствующий спад формы Пиастри выглядел более отчаянным, чем когда-либо, после квалификации в Мексике, когда пилот McLaren назвал свою низкую производительность «загадкой». После сессии его инженеры углубились в анализ потерянного времени круга, и хотя он смог финишировать только пятым, нашли некоторые ответы, которые Пиастри сможет использовать в оставшихся гонках.
«Вчера после квалификации мы подробно проанализировали с Оскаром данные, комментарии и видео, — сказал Стелла. — Я думаю, мы извлекли важную информацию о том, как нужно управлять машиной в этих особых условиях низкого сцепления, с которыми мы сталкиваемся здесь, в Мексике. В некоторой степени это было похоже и на Остин, и похоже, что в этих условиях нужно управлять машиной таким образом, чтобы адаптироваться к тому факту, что машина сильно скользит и может скользить, и показывать время круга, а это не обязательно тот способ, которым Оскар естественным образом чувствует, что он показывает время круга. Поэтому мы определили несколько вещей, которые мы могли бы сделать с машиной, и несколько вещей, которые он мог бы сделать с вождением».
Изменения настроек между квалификацией и гонкой не допускаются, но Стелла сказал, что Пиастри смог адаптировать свой стиль вождения в воскресной гонке, что помогло ему переместиться с девятого места после первого круга на пятое на финише.
«Я думаю, Оскар должен очень гордиться собой, тем, как он справился с переходом от вчерашнего дня к сегодняшнему, — добавил Стелла. — Мы могли видеть в гонке, что он применял это, и у него определенно был более конкурентоспособный темп, чем вчера. Немного жаль, что он не смог полностью использовать этот темп, потому что мы не смогли найти способ вывести его из трафика, и он провел всю гонку, глядя на коробку передач машины впереди, но для Оскара важно, чтобы мы прошли через такой опыт, в котором мы учимся новым инструментам, которые можно добавить в набор. Потому что именно так вы становитесь самой полной версией пилота Формулы 1».
Является ли Норрис Теперь Фаворитом Титула?
Когда дело доходит до финальных гонок плотной битвы за чемпионство, гонщики всегда стремятся избежать ярлыка «фаворита». Хотя это абсолютно не влияет на исход финальной гонки, это, возможно, сопряжено с дополнительным давлением, которое они предпочли бы возложить на своих соперников.
В пользу каждого из трех претендентов на титул можно привести аргументы, но после воскресной победы прожектор снова был направлен на Норриса.
«Я фаворит на чемпионство? То есть, кто знает? — сказал он в воскресенье вечером. — Между нами все еще довольно плотно. Макс все еще догонял меня в последние, сколько, шесть, семь уик-эндов. Так что, да, пишите, что хотите. Это ваше решение. Но, знаете, я держал голову опущенной, сохранял сосредоточенность, делал свое дело, и это все, что вы можете делать. Каждый уик-энд новый, каждый уик-энд разный, и впереди еще долгий путь».
Как это было весь год, Ферстаппена нельзя исключать из чемпионата, пока математика не сделает его победу невозможной. Его третье место в Мексике, которое, вероятно, было бы вторым, если бы не поздний виртуальный автомобиль безопасности, было, пожалуй, наравне с выступлением Норриса впереди.
Полученные им 15 очков означают, что он сократил отставание от лидера таблицы с 40 очков от Пиастри до 36 очков от Норриса, но это мало утешало в целом трудный уик-энд для действующего чемпиона на трассе.
«Я имею в виду, я потерял 10 [очков] Ландо, если смотреть так, — сказал Ферстаппен, когда его спросили, дает ли ему надежду его сокращающийся отрыв от первого места. — Я сказал перед уик-эндом, что все должно пройти идеально, чтобы выиграть. И этот уик-энд не прошел идеально. Так что это ваш ответ. Я думаю, будет трудно, но посмотрим, что мы сможем сделать на других трассах. Я надеюсь, конечно, что мы больше не испытаем такого уик-энда, но это все еще показывает, что мы не быстры в каждом сценарии. И это то, что нам нужно понять немного лучше».
Для McLaren Мексика помогла остановить недавний натиск Ферстаппена в турнирной таблице. Впервые за пять гонок Ферстаппен был побежден одним из болидов McLaren — статистика, которая не звучала бы впечатляюще в начале сезона, но та, которая дает Стелле новую надежду, что один из его пилотов завоюет титул.
«Уверенность в отношении чемпионства возросла, — сказал он в воскресенье вечером. — Она возросла, потому что мы доказали, что у нас есть машина, которая может выигрывать гонки и, в некоторых условиях, может доминировать в гонках. Это самый важный фактор, чтобы дать Ландо и Оскару возможность бороться за чемпионство пилотов. Я не думаю, что дело в математике. Я думаю, дело в конкурентоспособности, и было важно подтвердить эту конкурентоспособность. И я думаю, даже когда речь идет об Оскаре, даже если он потерял несколько очков Ферстаппену, я думаю, Оскар извлек много уроков из этого уик-энда. И это своего рода инвестиция, которую вы делаете, чтобы убедиться, что вы конкурентоспособны в любых условиях в финальной части сезона. Так что в целом мы вышли из этого уик-энда воодушевленными и оптимистичными в отношении финальной части сезона».
Степан Рябинин 
Никита Бурмистров