Финальный Гран-при Абу-Даби 2025 года поставил точку в одной из самых напряженных и драматичных глав в истории Формулы 1. Ландо Норрис, финишировав третьим, обеспечил себе первый в карьере титул чемпиона мира, прервав доминирование Макса Ферстаппена и завершив мучительную, но триумфальную внутреннюю битву с напарником Оскаром Пиастри. Этот титул, первый для McLaren с 2008 года, стал результатом не только невероятной скорости британца, но и его способности выстоять под колоссальным давлением, которое оказывали как соперники, так и собственный коллектив.
Фаворит под микроскопом: Начало сезона и высокие ставки
После победы в Кубке конструкторов в 2024 году, McLaren вошла в новый сезон с ореолом непобедимости. Норрис, как ветеран команды (седьмой сезон) и явный лидер, считался безоговорочным фаворитом. Зимние тесты лишь подтвердили, что болиды, окрашенные в фирменный папайя-цвет, будут законодателями моды. Начало в Мельбурне было идеальным: Норрис взял поул с минимальным отрывом от Пиастри (0.084 секунды), а в дождевой, хаотичной гонке одержал уверенную победу, отразив натиск Ферстаппена. Казалось, чемпионская корона уже надета, но первые раунды стали лишь анонсом грядущих испытаний.
Несмотря на уверенный старт, следующие пять гонок обернулись для британца настоящим отрезвлением. Если в Китае победил Пиастри, а в Японии — Ферстаппен (на фоне, как принято говорить, «одного из величайших квалификационных кругов современности»), то проблемы Норриса начали проявляться в способности справляться с критическими моментами.
«Папайевый» конфликт: Пиастри выходит вперед
Первые признаки нездоровья проявились в Бахрейне, где Норрис испортил ключевой круг в Q3. Пиастри взял поул и победил, а Ландо ограничился третьим местом. Эта тенденция усугубилась в Саудовской Аравии, где Норрис разбил машину в квалификации. Пиастри впервые отобрал у него лидерство в чемпионате и не отдавал его до ноября.
Особо показательным стал Майами. Сражаясь с Ферстаппеном колесо в колесо на первом круге, Норрис вылетел за пределы трассы, откатившись на шестую позицию. Позже он с долей обиды заметил, что Макс всегда предоставляет опцию: «либо разбиваешься, либо не обгоняешь». В этом моменте отразилось растущее раздражение Норриса, который словно уступал в ментальной дуэли.
Ключевой сценой внутреннего конфликта стал Гран-при Канады. На трассе, где McLaren неожиданно отставала от темпа, Норрис, сражаясь за четвертое место, в попытке обгона на последних кругах неуклюже врезался в заднюю часть машины Пиастри, выбив его из гонки. К счастью для Ландо, он мгновенно взял на себя полную ответственность, предотвратив «ядерный взрыв», которого ждала пресса.
«Это была полностью моя ошибка, я беру всю вину на себя и приношу извинения команде и Оскару за такую глупую попытку», — заявил он. Для многих наблюдателей это только укрепило репутацию Норриса как пилота, который пасует в критических ситуациях.
«Монца» и спорные правила
Как ни странно, публичное принятие вины в Канаде, похоже, сняло с Норриса психологический груз. Через две недели в Австрии пилоты McLaren снова сражались за победу, и команда проявила завидное хладнокровие, позволив им бороться. На этот раз Ландо был впереди. В пылу борьбы Пиастри совершил массированную блокировку колес, едва не въехав в напарника. Команда быстро вмешалась, попросив Оскара действовать менее «предельно».
Однако настоящий тест «Папайевых правил» (неофициального свода командной этики) произошел в Монце. Из-за обновлений Red Bull, Ферстаппен был неуязвим. McLaren пыталась выиграть тактически, решив поменять обычную последовательность пит-стопов, чтобы подстраховаться от Шарля Леклера. Пиастри, ехавший третьим, поехал в боксы первым, Норрис — вторым. Из-за медленного пит-стопа Ландо оказался позади Пиастри.
По правилам команды, медленный пит-стоп — это часть гонки. Но поскольку секвенция была изменена, Норрис запросил вернуть позицию. Скрепя сердце, команда попросила Пиастри пропустить напарника. Этот размен (шесть очков разницы) оставался самой спорной темой до конца сезона.
Катастрофа и возрождение: Игра судьбы в Зандворте
После Монцы Пиастри, похоже, утратил хладнокровие. В Баку он провалил уикенд (авария в квалификации, фальстарт, авария на первом круге). Дверь для Норриса была открыта, но он смог отыграть всего шесть очков. Чемпионат оставался напряженным, но тут неожиданно пробудился Ферстаппен, который несмотря на проблемы с машиной, сумел максимально сократить отставание.
Ключевым моментом, парадоксальным образом, стала единственная в сезоне техническая неисправность McLaren на машине Норриса на Гран-при Нидерландов. Утечка масла на 65-м круге лишила его гарантированных 18 очков. Убитый горем Норрис сел на песчаную дюну, сообщив репортерам: «Просто хочу съесть бургер и поехать домой». Но эта неудача сняла с него оковы борьбы за первый титул. Утратив лидерство, он обрел свободу.
Дальнейшие победы в Мексике и Бразилии (включая спринт) вернули Норриса на вершину. Казалось, теперь ему достаточно просто не ошибаться.
Лас-Вегас и финальная битва
Дальнейшее развитие сюжета было достойно голливудского сценария. В Лас-Вегасе Норрис финишировал вторым, что должно было увеличить его отрыв. Однако через три часа после гонки оба пилота McLaren были дисквалифицированы из-за чрезмерного износа днища (планки), вызванного неконтролируемым «козлением» (порпойзингом). Эти 18 потерянных очков не только сохранили разрыв между напарниками (24 очка), но и втянули Макса Ферстаппена, который одержал доминирующую победу, в борьбу на равных с Пиастри перед Катаром.
В Катаре McLaren допустила тактическую ошибку, не зазвав своих пилотов на пит-стоп под машиной безопасности. Вся сетка, кроме них, сменила шины. Ферстаппен, воспользовавшись подарком, выиграл гонку, а Норрис финишировал четвертым. Внезапно, отрыв Макса от Норриса сократился до угрожающих 12 очков.
Судьба титула решалась в Абу-Даби. Норрис, стартовавший вторым, сразу же пропустил Пиастри. Всю гонку он находился под давлением со стороны Леклера. Даже здесь не обошлось без судейского внимания — его обгон Юки Цуноды за пределами трассы был взят на заметку. Однако Ландо, собрав волю в кулак, выдержал натиск. Он финишировал третьим, набрав достаточно очков, чтобы опередить Ферстаппена (который одержал шестую победу в последних девяти гонках) всего на два очка. Исторический триумф был завершен.
После семи лет ожидания Ландо Норрис наконец превратил статус «будущего чемпиона» в осязаемый трофей. Конец эры доминирования Red Bull и начало новой, не менее напряженной, главы в Формуле 1.
Степан Рябинин