Вт. Авг 26th, 2025

Парадоксальный финиш: как 9-е место вернуло улыбку чемпиону MotoGP

LE MANS, FRANCE - MAY 11: Joan Mir of Spain riding the Honda HRC Castrol bike (36) crashes out of the Grand Prix on May 11, 2025 in Le Mans, France. (Photo by Gold & Goose Photography/Getty Images)

В мире больших гонок, где каждая доля секунды имеет значение, а место на подиуме — мерило успеха, иногда самый неожиданный результат может принести наибольшее удовлетворение. Именно это произошло с Франческо “Пекко” Баньяя, пилотом команды Ducati, после Гран-при Венгрии на совершенно новом автодроме Balaton Park.

Несмотря на финиш лишь на девятой позиции, далеко за пределами привычных для него мест, Баньяя появился на интервью с удивительно расслабленным и даже сияющим лицом. “Мы провели огромные изменения, но я уверен, что они принесут нам многое,” — заявил он, и за этими словами скрывалась целая история технических метаморфоз и вновь обретенной уверенности. Что же за “революция” позволила чемпиону мира найти свет в конце туннеля?

Франческо Баньяя беседует с инженером Ducati
Франческо Баньяя в боксах Ducati. Поиск оптимальных настроек — залог успеха.

Трудности перевода: от GP24 к GP25

Сезон для Пекко складывался непросто. Несмотря на статус действующего чемпиона, он никак не мог найти общий язык со своим новым мотоциклом Ducati GP25. Там, где его напарник, неподражаемый Марк Маркес, уверенно доминировал, Баньяя постоянно жаловался на отсутствие необходимого “чувства” мотоцикла, особенно переднего колеса. Это был парадокс: мотоцикл, способный побеждать, в руках одного чемпиона вел себя как норовистый конь, а в руках другого — как покорный скакун.

К четырнадцатому этапу чемпионата, венгерскому Гран-при, команда решила пойти на отчаянный шаг. Была проведена не просто коррекция, а настоящая “революция” в настройках, которая, по словам Баньяя, “начала приносить свои плоды”.

Детали “революции”: жесткая вилка и “оверподвеска”

Ключевым изменением стало использование более жесткой передней вилки. Казалось бы, такая простая вещь, но она кардинально повлияла на поведение мотоцикла. Интересно, что именно эту конфигурацию Марк Маркес (и впоследствии Фабио Ди Джаннантонио) успешно применял с начала сезона. Возникает резонный вопрос: почему же такая очевидная, в ретроспективе, модификация потребовала целых 14 гонок для своего внедрения? Возможно, гордость пилота или особенности его стиля требовали более тонкой настройки, или же команда искала собственные уникальные решения, прежде чем обратиться к опыту коллег. Ирония судьбы в том, что порой “чужой” путь оказывается единственно верным.

Помимо вилки, большое значение имело более стабильное применение системы “оверподвески” (oversuspension). Этот инновационный гравитационный резонатор позволяет стабилизировать или подавлять резонансные частоты заднего маятника, значительно уменьшая “отскоки” колеса от асфальта. Результат? Улучшенное сцепление, более эффективное торможение и общая стабильность мотоцикла. Для Баньяя, чей коронный прием — это крайне позднее торможение и агрессивный вход в поворот, такие изменения стали спасительным кругом. Более жесткий сетап снижает раскачивание мотоцикла на торможении и при входе в поворот, даря пилоту столь необходимую уверенность и точность.

“После вчерашних изменений я снова стал чуть больше хозяином своего мотоцикла, и это то, что меня очень радует. Гоночный темп, когда я мог атаковать, был определенно хорошим, по сути, на уровне подиума. Нам нужно сохранять спокойствие и работать в этом направлении. Я вовсе не хочу сказать, что мы уже у цели, но должен признать, что наконец-то мне удалось обрести чувство, которое позволяет мне атаковать и держаться в пределах 0,4 секунды, преследуя кого-то, что в этом году мне всегда давалось с трудом. Я мог агрессивнее входить в повороты, находясь позади своих прямых соперников, и был более эффективен на скоростных участках. Это было большое, действительно существенное изменение, но я уверен, что оно принесет нам многого.”

— Франческо Баньяя

Франческо Баньяя на мотоцикле Ducati на трассе
Пекко Баньяя на трассе во время тренировочных заездов.

Искаженная картина: почему 9-е место не приговор

На первый взгляд, 9-е место не кажется подвигом. Однако, как объяснил Пекко, этот результат был существенно искажен штрафом Long Lap Penalty, который он получил за пересечение границы трассы. Он потерял около 5 секунд, хотя сам изначально предполагал, что это всего лишь секунда. Учитывая, что на финише его отрыв от подиума составил 6 секунд, можно с уверенностью сказать: если бы не штраф, Баньяя был бы очень близок к призовым местам. Это значит, что потенциал мотоцикла и пилота, наконец, совпали.

Вперед, к Барселоне: надежда на продолжение

После Венгрии чемпионат мира переезжает в Барселону. “Барселона — это больше трек MotoGP, чем этот,” — уверенно заявил пилот Ducati. Он всегда хорошо выступал на испанской трассе, но отмечает, что низкое сцепление, характерное для некоторых участков, может создать проблемы. Однако, после “революции” в настройках, его оптимизм ощутим.

Франческо Баньяя, кажется, вновь обрел ключи к своей Ducati GP25. Возможно, не сразу, возможно, не без доли сопротивления, но команда и пилот нашли общий язык с техникой. Теперь остается лишь наблюдать, расцветут ли эти “розы” на трассе в Барселоне и далее по ходу сезона. Учитывая характер Баньяя и его явное облегчение, можно ожидать, что борьба за вершину чемпионата станет еще более захватывающей.

Франческо Баньяя в боксах
Пилот Ducati Lenovo Team Франческо Баньяя размышляет в боксах.

By Степан Рябинин

Степан Рябинин — спортивный обозреватель из Санкт-Петербурга с 8-летним стажем в профессии. Освещает футбол и лёгкую атлетику. За плечами сотни репортажей с крупнейших соревнований и глубокие аналитические материалы о развитии российского спорта.

Related Post