Гран-при Венгрии 2025 года, который начинался для Шарля Леклера как потенциальный триумф, обернулся очередным испытанием для Scuderia Ferrari. Стартовав с поул-позиции, монегаск финишировал лишь четвёртым, продемонстрировав на последних кругах катастрофическое падение темпа. Что же произошло с болидом SF-25, который внезапно стал практически неуправляемым?
После гонки сам Леклер лишь туманно упомянул о «проблеме с шасси», однако руководитель команды Фред Вассёр позже уточнил, что речь шла о неких неполадках, не связанных с силовой установкой. За кулисами паддока Формулы 1 быстро сформировались две основные гипотезы, пытающиеся объяснить столь радикальное изменение поведения машины.
Гипотеза 1: Слишком высокое давление в шинах
Первая и наиболее обсуждаемая версия связана с давлением в шинах, установленным на последнем отрезке гонки. По мнению ряда технических экспертов, давление могло быть слишком высоким, что вывело покрышки за пределы идеального рабочего окна. В результате болид стал практически неуправляемым, а Леклер терял около секунды на круге по сравнению со своими прямыми конкурентами, такими как Оскар Пиастри.
Что могло стать причиной такого решения? Учитывая низкие температуры окружающей среды на Хунгароринге, особенно ощутимые в субботней квалификации, инженеры Scuderia могли намеренно повысить базовое давление в шинах, подготовленных для второго и третьего отрезков. Целью, вероятно, было ускорение прогрева резины, то есть более быстрое достижение оптимального температурного режима.
Косвенным подтверждением этой теории стал радиообмен инженера Пиастри, который после второго пит-стопа Леклера предупредил своего пилота о возможном медленном прогреве шин у монегаска. Дополнительным усугубляющим фактором могло стать тепло, передаваемое тормозными дисками на колёсные диски, что ещё больше повысило внутреннее давление в шинах, выводя его далеко за пределы допустимого диапазона.
Таким образом, попытка добиться быстрого прогрева на холодной трассе обернулась стратегическим фиаско, превратив конкурентоспособный болид в непослушную тележку. Удивительно, как в Формуле 1, где каждая команда оперирует бюджетами, сравнимыми с ВВП небольших государств, столь фундаментальные параметры, как давление в шинах, могут стать причиной столь масштабного провала. Но кто мы такие, чтобы судить? Возможно, это просто гениальный ход для создания интриги.
Гипотеза 2: Провал модификации задней подвески
Вторая гипотеза, постепенно набирающая вес в паддоке, также связана со слишком высоким давлением в шинах, но с гораздо более тревожной подоплёкой. Согласно этой версии, инженеры Ferrari могли установить повышенное давление на последнем комплекте резины, чтобы предотвратить чрезмерный износ «планки» — жертвенной пластины под днищем болида, которая проверяется на соответствие регламенту после гонки.
Если эта гипотеза верна, то она недвусмысленно указывает на провал модификации задней подвески, которая была представлена на предыдущем Гран-при Бельгии. Стоит напомнить, что одной из ключевых целей этой модернизации было как раз обеспечение возможности использовать экстремально низкие дорожные просветы без риска чрезмерного износа днища, который привёл к дисквалификации Леклера в Китае.
Представьте себе: команда разрабатывает дорогостоящее обновление, чтобы решить конкретную проблему, а затем вынуждена прибегать к костылям, таким как завышенное давление в шинах, чтобы избежать повторения этой же проблемы. Если это правда, то это не просто «технический сбой», а откровенное признание неэффективности ключевого инженерного решения. Впрочем, в Ferrari, похоже, давно привыкли к подобным «креативным» способам решения своих проблем.
Идеальный шторм: Сочетание факторов
Наиболее вероятно, что истина находится где-то посередине, и провал Леклера в Венгрии стал результатом сочетания нескольких негативных факторов. Вероятно, попытка добиться быстрого прогрева шин путём увеличения давления (Гипотеза 1) в условиях холодной трассы, в сочетании с уже упомянутым теплом от тормозных механизмов, создала «идеальный шторм», в котором надежды на победу Шарля Леклера были бесславно потоплены.
К этому могла добавиться необходимость бороться с потенциальным износом днища, что сделало ситуацию ещё более неконтролируемой. В конечном итоге, несмотря на блистательный старт с поул-позиции, Ferrari вновь продемонстрировала свою хроническую неспособность стабильно управлять сложными техническими параметрами, превращая гонки в лотерею как для пилотов, так и для болельщиков.
В очередной раз болельщики Скудерии остаются с вопросами и горьким привкусом упущенных возможностей. Гран-при Венгрии стал ещё одним напоминанием о том, что в Формуле 1 побеждают не только самые быстрые машины, но и те команды, которые способны избежать элементарных ошибок, которые, увы, для Ferrari стали своего рода визитной карточкой.